约翰迪尔发动机4045HFG06发电机驱动发动机 约翰迪尔柴油发动机配件销售维修服务

4045HFG06
4.5L发电机驱动发动机
PowerTech? PSL
待机：128 kW (172 hp) @ 1800 rpm
Prime：117 kW (157 hp) @ 1800 rpm
双频可用

DOC/SCR 后处理
这些发动机使用柴油氧化催化剂 (DOC) 和选择性催化还原 (SCR) 技术来满足终 Tier 4 排放法规。它们无需柴油微粒过滤器 (DPF) 即可满足客户的性能要求。

大引擎耐用
通常在我们的大型发动机中找到的重型部件在我们的发电机驱动发动机系列中都有使用。我们的许多 DOC/SCR 发动机都具有顶衬冷却、钢活塞和变速风扇驱动器。

系列涡轮增压器
新鲜空气首先被吸入低压涡轮增压器（固定几何形状）并被压缩到更高的压力。然后压缩空气被吸入高压涡轮增压器（VGT 或 WGT），在那里空气被进一步压缩。然后高压空气通过增压空气冷却器进入发动机的进气歧管。通过在两个涡轮增压器之间分配工作，两者都可以以高效率和较慢的转速运行——降低涡轮增压器组件的压力并提高可靠性。串联涡轮增压比单涡轮增压器配置提供更高的增压压力，从而导致更高的功率密度、改进的低速扭矩和改进的高海拔操作。

冷却废气再循环 (EGR)
EGR 将测量到的冷却废气与进入的新鲜空气冷却并混合，以降低峰值燃烧温度，从而减少 NOx。

高压共轨 (HPCR) 和发动机控制单元 (ECU)
HPCR 燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和高达 2,500 bar (36,000 psi) 的更高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供准确控制。

4气门气缸盖
4 气门气缸盖提供出色的气流，通过利用交叉流设计产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应时间。

空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和低的安装成本满足排放法规。

紧凑的尺寸
更低的安装成本
安装点与以前的发动机型号相同

约翰迪尔电子发动机控制
启用低怠速以降低油耗
无需重新编程即可在 1500 和 1800 RPM 之间切换
单个发动机控制单元 (ECU) 管理发动机和后处理系统
软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本

附加的功能
低怠速
双频 1500/1800 rpm
电热塞
500 小时换油
自调节多 V 型风扇驱动
可选的工厂安装变速风扇驱动器可提高燃油经济性并降低噪音水平
RH 和 LH 发动机安装的燃油滤清器可更换（湿）气缸套
带电动输送泵和“自动灌注”功能的低压燃油系统