JD18X (6180CI510)
工业柴油机
522-676 千瓦（700-907 马力）

约翰迪尔在非公路用柴油发动机技术方面拥有数十亿小时的现场经验，并在 EPA 和欧盟截止日期之前推出了许多发动机，并准备使用我们经过验证的柴油微粒过滤器 (DPF) 解决方案满足 Stage V 排放法规。在大多数情况下，目前使用带柴油微粒过滤器 (DPF) 的约翰迪尔发动机的 OEM 客户无需重新设计机器设计以满足第五阶段法规的要求。我们的工程师继续利用全球技术资源网络和新技术来降低排放，同时提高性能和流体效率。

系列涡轮增压器
空气首先被吸入低压涡轮增压器并被压缩到更高的压力。然后压缩空气被吸入高压涡轮增压器，在那里空气被进一步压缩。然后高压空气通过增压空气冷却器进入发动机的进气歧管。通过在两个涡轮增压器之间分配工作，两者都可以以高效率和较慢的转速运行——降低涡轮增压器组件的压力并提高可靠性。串联涡轮增压比单涡轮增压器配置提供更高的增压压力，从而导致更高的功率密度、改进的低速扭矩和改进的高海拔操作。

排气过滤器
这些发动机采用催化排气过滤器，其中包含柴油氧化催化剂 (DOC) 和柴油微粒过滤器 (DPF)。DOC 与废气反应以减少**、碳氢化合物和一些颗粒物 (PM)。下游 DPF 捕获并保留剩余的 PM。通过称为被动再生的连续清洁过程，捕获的颗粒在 DPF 内被氧化。被动再生发生在正常运行条件下，当来自排气流的热量和排气过滤器内的催化剂触发捕获的 PM 氧化时。如果由于温度、负载或速度过低而无法实现被动再生，则可使用主动再生（由排气温度管理系统控制的自动清洁过程）去除 PM。

冷却废气再循环 (EGR)
EGR 将测得的冷却废气与进入的新鲜空气冷却并混合，以降低燃烧峰值温度，从而减少氮氧化物。

选择性催化还原 (SCR)
约翰迪尔发动机配备 SCR 系统，该系统使用尿素添加剂，有时也称为柴油机尾气处理液 (DEF)，以满足第五阶段排放标准。SCR 催化剂中的化学反应将尿素和氮氧化物排放物转化为氮气和水蒸气。

高压共轨 (HPCR)
HPCR 燃油系统提供可变的共轨压力和高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供准确控制。

空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和低的安装成本满足排放法规。

4气门气缸盖
4 气门气缸盖提供出色的气流，从而产生出色的低速扭矩和瞬态响应。

紧凑的尺寸
更低的安装成本
发动机安装策略与以前的发动机型号一致

约翰迪尔电子发动机控制
更快的发动机控制单元 (ECU) 管理发动机和排气过滤器
软件与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本

大引擎耐用
可更换（湿）气缸套
带油冷通道的单件式钢活塞
全流量发动机安装式油冷却器
长达 500 小时的换油

附加的功能
安装在发动机上的燃油滤清器
齿轮驱动的辅助驱动
自调节多 V 型风扇驱动
带电动输送泵和“自动灌注”功能的低压燃油系统
可选的后 PTO