JD14P (6136HI550)6135HF485
13.5L工业柴油机
261-448 千瓦（350 - 600 马力）

4气门气缸盖
4 气门气缸盖提供出色的气流，从而产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应。横流设计

电子单体喷油器 (EUI) 和发动机控制单元 (ECU)
EUI 燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和更高的喷射压力，高可达 2000 bar (29,000 psi)。它还控制燃油喷射正时，并提供对喷射开始、持续时间和结束的准确控制

冷却废气再循环 (EGR)
EGR 冷却并混合测量量的冷却废气与进入的新鲜空气以降低峰值燃烧温度，从而减少 NOx

可变几何涡轮增压器 (VGT)
根据负载和速度改变排气压力，以确保适当的 EGR 流量；更大的低速扭矩、更快的瞬态响应、更高的峰值扭矩和燃油经济性。

空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和低的安装成本满足排放法规

紧凑的尺寸
马力/排量比是好的
更低的安装成本
安装点与 Tier 2/Stage II 发动机型号相同

发动机性能
多种额定转速，进一步降低噪音，提高燃油经济性
新的更高峰值扭矩额定值
更好的瞬态响应时间
更高水平的低速扭矩
更高的功率膨胀

约翰迪尔电子发动机控制
电子发动机控制监控关键的发动机功能，提供警告和/或停机，以防止昂贵的发动机维修，并消除对附加调节组件的需求，所有这些都降低了总安装成本。可使用常用诊断服务工具检索的快照诊断数据
控制使用新的通用接线接口连接器用于车辆或可用的 OEM 仪表包；新的实心导管和“T”型连接器可减少接线应力并提供更高的耐用性和改进的外观
工厂安装的、发动机安装的 ECU 或远程安装的 ECU 带有线束和相关组件。行业标准 SAE J1939 接口与其他车辆系统通信，消除冗余传感器并降低车辆安装成本

附加的功能
齿轮驱动的辅助驱动
500 小时换油
自调节多 V 型风扇驱动
右侧和左侧安装在发动机上的燃油滤清器
单件式低摩擦活塞
可选的后 PTO
具有“自动灌注”功能的低压燃油系统
定向顶衬冷却
可选的后 PTO