4045HFG04
4.5L发电机驱动发动机
PowerTech? PWL
待机：67-99 kW (90-133 hp) @ 1800 rpm
主要：61-90 千瓦（82-122 马力）@ 1800 rpm

废气涡轮增压器
废气旁通式涡轮增压器旨在在较低的发动机转速下产生更多的气流，以提高低速扭矩。废气门控制装置在较高的发动机转速下排出一部分废气流。废气旁通涡轮提供改进的瞬态响应和更高的峰值扭矩，而不会影响发动机包络尺寸。它们还在给定的功率范围内提供低的安装成本。

冷却废气再循环 (EGR)
EGR 将测量到的冷却废气与进入的新鲜空气冷却并混合，以降低峰值燃烧温度，从而减少 NOx。

柴油氧化催化剂（DOC）
由于优化的燃烧系统和发动机校准，PowerTech PWL 4.5L 发动机在没有过滤器的情况下产生接近零水平的颗粒物 (PM)。剩余的 PM 和其他碳氢化合物在流通式 DOC 中被动氧化，无需再生。

高压共轨 (HPCR) 和发动机控制单元 (ECU)
HPCR 燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和高达 2,500 bar (36,000 psi) 的更高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供准确控制。

选择性催化还原 (SCR)
约翰迪尔发动机采用 SCR 系统，该系统使用基于尿素的添加剂，有时也称为柴油机尾气处理液 (DEF)。尿素中的氨与 SCR 催化剂中的发动机废气反应以还原 NOx——将其转化为氮气和水蒸气。

4气门气缸盖
4 气门气缸盖提供出色的气流，通过利用交叉流设计产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应时间。

空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和低的安装成本满足排放法规。

紧凑的尺寸
更低的安装成本
安装点与以前的发动机型号相同

约翰迪尔电子发动机控制
更快的发动机控制单元 (ECU) 管理发动机和后处理
软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本
电子发动机控制装置可以安装在发动机上或远程安装

附加的功能
齿轮驱动的辅助驱动
500 小时换油
自调节多 V 型风扇驱动
可选的工厂安装变速风扇驱动器可提高燃油经济性并降低噪音水平
右侧和左侧安装在发动机上的燃油终滤器
可更换（湿）气缸套
带电动输送泵和“自动灌注”功能的低压燃油系统