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2.9L发电机驱动发动机
PowerTech? EWX
待机：36-55 kW (48-74 hp)
@ 1500-1800 rpm
主要：33-50 千瓦（44-67 马力）
@ 1500-1800 rpm
双频可用

约翰迪尔在非公路用柴油发动机技术方面拥有数十亿小时的现场经验，并在 EPA 和欧盟截止日期之前推出了许多发动机，并准备使用我们经过验证的柴油微粒过滤器 (DPF) 解决方案满足 Stage V 排放法规。在大多数情况下，目前使用带柴油微粒过滤器 (DPF) 的约翰迪尔发动机的 OEM 客户无需重新设计机器设计以满足第五阶段法规的要求。我们的工程师继续利用全球技术资源网络和新技术来降低排放，同时提高性能和流体效率。

废气涡轮增压器
废气旁通式涡轮增压器旨在在较低的发动机转速下产生更多的气流，以提高低速扭矩。废气门控制装置在较高的发动机转速下排出一部分废气流。废气旁通涡轮提供改进的瞬态响应和更高的峰值扭矩，而不会影响发动机包络尺寸。它们还在给定的功率范围内提供低的安装成本。

排气过滤器
该系统是针对颗粒物的佳可用控制技术 (BACT)，可提供好的块负载接受特性，利用包含柴油氧化催化剂 (DOC) 和柴油颗粒过滤器 (DPF) 的催化排气过滤器。DOC 与废气反应以减少CO、碳氢化合物和一些颗粒物 (PM)。下游 DPF 捕获并保留剩余的 PM。通过称为被动再生的连续清洁过程，捕获的颗粒在 DPF 内被氧化。被动再生发生在正常运行条件下，当来自排气流的热量和排气过滤器内的催化剂触发捕获的 PM 氧化时。如果由于温度、负载或速度过低而无法实现被动再生，

无排气再循环
针对这些额定功率进行了优化的简单、低成本的解决方案。

无可控硅
适用于这些功率级别的简单、无 DEF 解决方案。

高压共轨 (HPCR)
HPCR 燃油系统提供可变的共轨压力和高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供准确控制。

空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和低的安装成本满足排放法规。

2气门气缸盖
横流头设计从低成本的 2 气门气缸盖提供出色的呼吸。这种不太复杂的设计针对这些额定值进行了优化。

紧凑的尺寸
更低的安装成本
安装点与以前的发动机型号相同

约翰迪尔电子发动机控制
更快的发动机控制单元 (ECU) 管理发动机和排气过滤器
软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本

大引擎耐用性
可更换（湿）气缸套
带硬化环槽嵌件的油冷活塞
全流量发动机安装式油冷却器
长达 500 小时的换油

附加的功能
格栅加热器冷启动辅助
单一的流体解决方案
发动机或远程安装的燃油滤清器
齿轮驱动的辅助驱动
可选装发动机排气过滤器