| 支持币种 | 人民币 |
|---|---|
| 加工定制 | 否 |
| 打印速度 | 中、快 |
| 打印范围 | 1~100000（mm） |
| 打印深度 | 1~9999（mm） |
| 打印高度 | 1~9999（mm） |
| 气源压力 | 0.1~10（MPa） |
| 重量 | 1~600（kg） |
| 外形尺寸 | 1~9999（mm） |
| 售后服务 | 保修一年，终身维护 |
| 打印方向 | 单向打印 |
| 类型 | 气动打码机 |
| 位数 | 其他 |
| 适用行业 | 餐饮,服装,化工,家纺,礼品、工艺品,日化,食品,玩具,五金、机械,**,医药,其他 |
| 自动化程度 | 半自动 |
| 包装类型 | 易拉罐,杯,带,袋,碟,盒,泡沫,瓶,软管,桶,碗,箱,管,罐,其他 |
| 适用工件 | 平面 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型号 | GDD |
打标机产品简介：
电动打标机GDD100型和气动打标机GQD100型。GDD100型为电动型打标机，此机无需气源即可使用，较适宜打铭牌、塑料等产品。GQD100型为气动打标机，需要自备气源，该型打标机的优点为打印深度较深，稳定性较高，缺点为需要气源，噪音稍大。携式打码机重量轻、体积小、便于携带适用于野外露天作业、大型工件及广泛应用于汽车改装厂各种高级轿车客车大型、重型汽车的车架改号打码、全国车管所汽车销售公司发动机制造返修及改号打印，及矿山机械、石油机械、船舶等行业。
打标机技术参数： 特别适用：中等批量和高精度要求客户
运行系统：windows 98、Me、2000、Windows XP、WIN7 (通过USB接口与计算机通信)
软件系统：工业标记刻印系统
打印内容：各种字符、流水号、VIN码及图形防伪标记
支持条码：可外接条码机，打印条形码
打印范围：170×110 mm（可以根据要求定做）
旋转升级：可外接旋转夹具，进行圆弧打标
重复打印精度：0.03 mm
打印深度：0.02～2mm 可调（视材质而定）
工件硬度：〈HRC60
打印速度：每秒可达2-4个字符 (3mm字高字母或数字)
打印方向：可选上、下、左、右、及管弧面、扇形
适用工件：各种材质、形状、尺寸
输入方式：手工、自动流水号递增（可设定递增数）
电压／功率：220V 50Hz ±10％ 约200 W
工作温度：5~45度
冲击频率：大于200 Hz
多达上百种字体支持
图形编辑：软件提供自编辑器
文字编辑：同时提供各类标记文字改型编辑
图形转换：软件提供各类图形文件转换方式
数据检索：将每天打印内容存档，随时检索历史打印数据
自动记忆：自动记忆设定的状态、流水号数
自动对比：自动对比流水号、VIN码，提示重复
文字定位：提供鼠标拖动、方向键移动及坐标输入
自动保存：自动提示文件保存
模拟显示：可直接在屏幕上观察标记效果
运行直观：屏幕显示即时运行路线
可连续工作：＞24小时
符合标准：可打印国家『车辆识别代号管理规VIN代码。可自动统计打印内容可满足ISO9001－9002质量体系认证对产品可标识性、追溯性的要求
打标机产品优势：
1、软件支持同步对阵，支持多种语言
本软件支持简体中文，繁体中文，英语，俄语，葡萄牙等多种语言，加上优良的硬件配置，是您出口外销的首选。此外软件支持自动对针功能，设计更加人性化，操作更加便捷，让第一次使用软件的您也能得心应手，软件的自动校正坐标系的功能让您真正的免除了每次设计完成后都要自己校正坐标系的烦恼，只有对比后你才会发现原来操作可以如此简单！！基本上市面上超过90%的打标机的厂商都选择此软件。
2、数据支持多种形式的流水号和每次数据变换
针对数据的每个需要更新的朋友我们的机器支持多字段同时更新数据，只要您在文本文档或其他数据源里事先编辑好，当软件选择文本文档或者是数据库作为数据源，哪怕您一张铭牌有50个数据，打完一张铭牌后50个字段的内容都同时更新为下一组数据，本功能市场仅我们一种软件有，对于经常更换数据参数的客户来说可以节省4/5的时间。本产品真正是您提供工作效率的利器！
3、采用全新的数据架构，不再是老数据架构的缝缝补补
我们的USB+串口机型主板采用先机的设计方案，完全摒弃了以往的并口的设计方案，不是简单的加一个芯片将并口数据简单转换一下USB数据的方案，此种方案只是在原有方案的基础上的缝缝补补，弊端很明显，采用老的数据传输模式，不支持Windows 7 64位系统和不支持USB 2.0数据传输模式、使用过程中经常掉线导致软件无法控制机器等故障。而我们的机器采用全新的设计方案，和以往的并口的机器对比，无论从软件、主板、接口等都做了全新的设计，从而很好的规避了以上的问题。
4、单台电脑支持多台机器同时工作
我们的软件在使用一台电脑的情况下，可以支持8-10台机器同时工作，为您大大的节省了电脑的使用数量。软件支持选刻功能，让您能够对整个打印的内容的局部内容进行选择性打印。软件还有强大的绕行点设置功能，让你能够很好的绕开工件上的障碍物。
注：如需固定铭牌磁铁或支架请联系我们。
本价格为不含电脑不含气泵的价格，客户需自配电脑和气源。
木箱包装江浙沪发快递，其他地方发物流运输到客户就近的网点需要客户自提！敬请谅解！！
上海进变实业为一般纳税人，可开17%增值税专用发票，详情请联系我们。
售后服务承诺
1.产品提供免费维修一年，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），上海进变实业将及时免费更换和修理。
2.产品实行终身包修，免费保修期满后买方如委托上海进变实业进行维护保养，上海进变实业将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。
3.上海进变实业本着以客户利益为第一，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。
产品品质承诺
1.上海进变实业对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年（易损件三个月），终身维护。对于产品质量引起的后果，上海进变实业承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，上海进变实业将以最低成本价对设备进行维护。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
FragmentWelcome to consult...都在不断增加，但中东各国钢铁生产基础仍较薄弱，在锭块、钢管、热轧无缝管、焊管等钢铁产品方面还将完全依靠进口。 据记者了解，中国钢铁产品已经在海湾地区得到了相当程度的认同，科威特的标志性建筑之一，钢结构的亚奥理事会总部的双子楼所用钢材就全部来自中国。 专家指出环保产业是新型有色基地支柱产业 在贯彻国家科学发展观、构建和谐社会方针指导下,如何转变发展观念,寻找经济增长与环境保护战略的最佳结合点,是资源型富集地区科学、可持续发展的重要课题。中科院矿产资源专家刘建明近日在“赤峰有色金属发展论坛”中提出,环保产业是新型有色金属基地的重要支柱产业之一。要跳出传统的粗放型发展方式,走集约型增长之路;要创新发展模式,把发展环保产业作为经济发展与环境保护科学发展的新兴产业。建议发挥政府的积极引导作用,在宏观决策与整体规划上全盘考虑经济发展与环境保护的协调发展战略,实现经济、社会与环境效益的“三赢”。 全球船舶报废可循环资源潜力巨大 据英国伦敦近期出版的“劳埃德航运经济学人”报道，从旧船艘数来看，从1998年到2002年旧船报废到拆船厂是艘数逐年增加，2002年为最高峰，报废船舶759艘；2005年旧船报废数量减少到278艘。从船舶总吨来讲，2006年全球被报废到拆船厂的旧船达到500万总吨。截止2006年底，全球有3500万总吨旧船，其运力之和相当于当前世界现有船舶2000载重吨以上的商船队总运力5％，因为船龄高和无法达到航运法规标准而等待被淘汰和送到拆船厂。预计在2010年之前，旧船报废到拆船厂的数量以年均1850万～1900万总吨的比例增长。因此当前全球船舶报废可循环资源潜力巨大。 报道说，2006年拆船市场旧船价格一般保持在410美元/空载排水量吨（简称ldt），有些散货船不过390美元/ldt；2007年初，油轮被报废到孟加拉吉大港的收购价格为440美元/ldt，而印度拆船业经纪人的报价是415美元/ldt。非油轮报废船舶在孟加拉和印度拆船市场的收购价格大约是400美元/ldt；如果这类报废船舶质量较好，其报废收购价格可以稍有提高。例如，有一艘3215ldt的产品油轮，于2007年初在印度拆船市场收购价达到947美元/ldt，因为这艘船体拥有346吨优质不锈钢材，而且船舶备件齐全。印度和孟加拉两国拆船市场继续激烈竞争，除了个别优质旧船之外，报废旧船的收购价格有可能上升到平均500美元/ldt。 孟加拉是世界上规模最大的拆船市场 从1998年以来，被报废油轮吨位越来越大，平均达到75066载重吨，而被报废散货船平均吨位是35723载重吨。2007年第一季度报废船舶中船龄最低的是产品油轮，而船龄最高的是20世纪50年代初建造的水泥船。孟加拉是世界上规模最大的拆船市场，尤其是大吨位油轮基本上送到孟加拉拆船市场处理。2007年头两个月孟加拉拆船厂接收35艘报废旧船，其中大多是30000载重吨位，吨位最大的是一艘31年船龄的135500载重吨浮动仓库船。孟加拉拆船厂2007年头两个月拆船976000载重吨，而印度拆船厂同期拆船不到500000载重吨；值得一提的是，2006年孟加拉拆船126艘，比印度拆船80艘多出57.5％；可见孟加拉拆船厂生产力超过印度同行。由于孟加拉拆船厂似乎特别爱好大吨位报废船，吨位越大越好，2006年孟加拉拆卸报废船409万载重吨，与印度116万载重吨报废船拆船量相比高出253％。 2006年，孟加拉拆船厂平均拆船吨位是32000载重吨，印度拆船厂平均拆船吨位是14500载重吨，中国拆船厂平均拆船吨位是30600载重吨。准备继续大干一场的孟加拉拆船厂在世界拆船市场中的份额2004年是58％；2006年为68％；2007年将继续扩大。 8900万载重吨单壳油轮面临淘汰 船舶吨位超过25000载重吨的油轮占到目前全球油轮队运力的73％，其余27％，运力总和8900万载重吨单壳油轮必须依法在2010年12月31日被报废或者转为其它非航运用途。不过在2010年底前，订造新型双壳油轮524艘，均为超过50000载重吨现代化油轮，运力总共有9634万载重吨。2007年运力总共有1894万载重吨的新造油轮竣工交付使用；接着到2008年底增加2840万载重吨新造油轮投入航线。到2008年底有230艘新造油轮投入贸易航线。目前全球航线上还有161艘单壳超大油轮（VLCC）在继续运营，由于2010年底全部被淘汰限期越来越近，订造的超大型双壳油轮一旦竣工，大多立即被投入到航线中，2007年预计有31艘VLCC，2008年有40艘VLCC，2010年底前总共有171艘VLCC超大型油轮交付使用，其运力总共有5250万载重吨，基本上可以替代被依法淘汰出局的单壳油轮。非油轮船舶报废到拆船厂也在逐年增加，1990年大约有250万总吨的非油轮船舶报废，2006年增加到1050万吨，预计2009年再增加到1100万吨。在非油轮报废船舶中大约50％是干散货船舶，集装箱船舶占到13％份额。 尽管欧洲拆船业无法与孟加拉，印度和巴基斯坦所在的印度次大陆拆船业竞争，但是欧洲拆船业不仅继续存在，其环境保护可以成为全球拆船业标兵。目前欧洲拆船厂每年大约拆卸处理100艘吨位不大的船舶。 据悉，国际海事组织组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》经广泛讨论修改后，有望在2008至2009年间正式出台，届时国际拆船安全和环保的管理将更加规范。该公约（草案）涉及到船舶的设计、建造、营运以及拆解的全过程，并且对船上有害物质的处理、船舶拆解设备的要求、船舶拆解过程的控制、拆解工人的安全与培训，以及应急反应措施等方面都有详细的规定。 2007年5月在英国伦敦召开可循环船舶利用大会，重新调整相关环境保护法律法规，强化拆船和船舶可循环行业经营管理，严格管理海运船舶有毒物资处理，严格审批拆船厂位置选择，优化拆船厂周遍环境保护。欧洲拆船厂目前大多集中在土尔其以及法国地中海沿岸地区，正在面临来自国际和欧洲地区组织颁布的环境保护法律法规强大压力。 船东将面临负担高昂拆船费 国际干散货船协会总干事豪尔特最近在新加坡指出，未来几年将会是灵便型干散货船拆解的高峰期，船东日后或需要支付高昂的费用以拆解退役的船只。他出席英国劳氏主办的会议时警告，欧洲车主目前需要为拆解车辆而支付费用，以确保拆解过程符合环保要求，而船东日后亦将会面对同样情况，他称：“情况开始有所改变，我看不到将来船东在拆解船只时，会得到任何剩余价值，行业需要对此作出回应。”船东现时拆解1艘4.8万载重吨船只所得的废金属，价值约430万美元。 业界人士指出，一旦上述措施落实，将会直接影响那些以营运旧式干散货船只为主的船公司及船东，而船东亦有可能改为把即将退役的旧式船只转售予第三方公司，由后者负责船只拆解的相关事宜。目前，全球船只拆解业主要集中在南亚国家，但环保组织批评当地的拆解设备与欧盟的环保标准相距甚远，而旧式船只在拆解过程中往往会释出石棉等多种有害物质。亚洲船东论坛（ASF）辖下船舶资源回收委员会上周发表声明，支持国际海事组织（IMO）就船舶资源回收、船只拆解等问题草拟新条约，但亦关注到上述立法对现有船只的影响，该委员会指出：“由于新条约亦将适用于现有船只，因此ASF呼吁条约在制订时应该存在灵活性，尤其是在船舶危险品清单及认证等问题上。” 政策调控将对国内金属市场产生重大影响 据有关报道,进入本世纪以来,中国经济一直保持快速增长局面,取得了很大的成绩,同时也产生了一些问题。其中一个重要方面就是出口增长过快,外贸依存度过高。并由此引发了国内低端加工制造业的过度膨胀、污染排放过多、能耗水平过高、贸易顺差急剧扩大等问题,不利于社会经济的持续、健康、和谐发展。为此,国家不断进行宏观调控,陆续出台了一些关税调整措施。前不久,有关部门再次大面积调低商品出口退税率,553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税被取消,2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率进一步降低,共涉及2831项商品,约占海关税则中全部商品总数的37%。 由于此次调整的焦点仍集中在“高耗能、高污染、资源性”产品上,包括炭、焦炭、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产品和部分钢铁制品等,涉及到金属材料。因此,国家数次调整出口商品税率,对中国金属市场影响重大。从宏观层面分析,大体可以归纳为以下几个方面: 一是减少商品出口利润。实行关税新政后,相关金属产品的出口利润将会相应减少。如钢铁和有色金属产品属于关税调控的重点产品。二是出口水平回落。有关部门大范围后降低出口退税后,下半年“两高一资”的金属材料出口过快增长的势头将会得到有效遏制,很有可能出现“拐点”。三是减弱国内消费力度。如果国家关税调控措施发挥效应,下半年中国钢材出口出现较大幅度回落,受国家下调铝材出口退税的影响,未来下游行业对原铝需求总量大约减少5%左右。四是加大国内价格压力。产能过剩,将成为下阶段中国金属市场的主要矛盾。在这个大环境下,出口渠道缩小,出口需求力度减弱,不可避免地加剧国内市场供大于求状况,增大价格行情压力。五是促进产业结构调整和实现节能减排。通过拧小出口闸门,逼迫国内价格的适度回落,使得部分产能无利可图,被迫关闭;或者是转向高附加值产品的生产和出口,则能收到很好效果。六是引发国际市场价格上涨。由于中国退税取消或加征关税,也迫使企业提高出口报价。由于中国金属产品可以在国际市场上卖更多的钱,虽然今后出口量减少了,但出口金额并不会减少,甚至减量增收。当然,
